地產商富力集團入股華泰汽車,發展新能源能否迎來轉機?

富力集團將參股華泰汽車,雙方共同發展新能源汽車產業,但與地產商富力集團的合作,能否解決華泰汽車的燃眉之急?

 

地產商富力集團入股華泰汽車,發展新能源能否迎來轉機?

 

新京報訊(記者 王琳琳)7月6日,華泰汽車官方發布公告稱,富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作,富力集團參股華泰汽車,雙方將共同發展新能源汽車產業。

 

 

華泰汽車與富力集團的“聯姻”

 

 

華泰汽車在公告中表示,華泰汽車與富力集團將攜手整合優勢資源,發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術,將輕量化新材料、新技術、新工藝應用于整車開發制造全流程。雙方將在產業、創新技術、壯大品牌三方面完成戰略布局;同時,雙方將加快布局東南亞等海外汽車市場,推進汽車組裝和銷售業務。

 

截至目前,雙方并沒有公布富力集團的具體持股比例以及后續雙方具體的合作細節;但業內人士表示,從過往地產商入局造車領域的案例來看,未來華泰汽車或將具體負責造車事宜,富力集團扮演的角色則是在背后提供資本和各類資源。

 

 

華泰汽車的危機

 

 

從華泰汽車當前的發展來看,其已經陷入危局之中。今年年初,華泰汽車內部員工的求助信被曝光,其在信中表示,從去年2月開始華泰汽車就沒有按照《勞動合同》按時發放工資,并且基層員工工資被拖欠4個月以上,中層管理人員則被拖欠了9個月以上。

 

2018年華泰汽車的財務數據顯示,現金流凈值為20.6億元,期末現金及等價物余額為29億元,流動負債為260.4億元,負債合計375.66億元。今年5月30日,曙光股份宣布凍結華泰汽車2000萬元資金,為期三年。業內認為,與富力集團的合作或許能夠解決華泰汽車的資金難題。

 

除了拖欠工資、資金陷入困境之外,華泰汽車在市場上的表現也不盡如人意。2018年,華泰汽車全年銷量僅為11.99萬輛,同比下滑9%,未達到年初定下的20萬輛的銷售業績;今年1-5月,華泰汽車的累計銷量為3.44萬輛,銷量呈現斷崖式的下跌。另外,有消息稱華泰汽車的三大工廠停工,鄂爾多斯工廠和天津濱海新區工廠已近半年沒有生產的痕跡、山東榮成華泰已經停工三年。

 

業內人士表示,重重危機之下,與地產商富力集團的合作,或能夠解決華泰汽車的燃眉之急。華泰汽車在公告中也提及“華泰汽車將獲得更雄厚的資本和資源支持”;另外,按照雙方的計劃加速布局新能源汽車領域,也或將為華泰汽車找到一個新出路。

 

 

地產商的“汽車夢”

 

 

據悉,富力集團成立于1994年,2005年在香港上市,總資產超過3600億元,2018年銷售規模逾1300億元。華泰汽車在公告中表示,參股華泰汽車也是富力集團的一次戰略轉型升級。

 

實際上,這不是地產商第一次入局汽車領域。2017年12月21日,寶能集團以65億元獲得了觀致汽車51%的股權,成為觀致汽車的第一大股東并獲得控制權;2019年,寶能再次增持,持有觀致汽車的股份達到63%;近期又有消息稱寶能集團欲再收購奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5%的股份,將持股比例擴大至75.5%。

 

此外,恒大集團在造車上也頻頻出手。近期有消息稱,恒大國能新能源汽車投資控股集團100%持股的金浩生活服務(江蘇)有限公司和俊江新能源科技(江蘇)有限公司斥資8.42億元拿下三宗地。實際上,4月以來,為造車,恒大集團已經在天津、廣州、鄭州和南通等地斥資21億元共拿地146萬平方米;6月,恒大集團投資2800億元在廣州和沈陽兩地建造新能源汽車基地。按照恒大集團的“野心”,預計最快在2020年實現“國能93”車型的量產,3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。不過有業內人士認為,恒大集團這款量產車型國能93單單從外形上來看,可能很難與國內的其他品牌車型競爭,缺乏科技感的同時,略顯落后。

 

不過,房地產商入局造車領域也并不是次次順利,此前華夏集團也曾高調宣布進軍新能源汽車領域,但至今依舊是“一地雞毛”,未有成果。業內有分析稱,房地產商入局汽車領域,一方面是為了實現轉型升級,更好地生存下去;另一方面是為了拿地;造車有一定的門檻,房地產商的入局需要打通技術、研發、制造、銷售等環節,難度不容小覷。

 

新京報記者 王琳琳 圖片來源 官方微博截圖 編輯 張冰 校對 柳寶慶


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